同样跨界，为何李书福被赞，面条厂遭批？

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同样跨界，为何李书福被赞，面条厂遭批？ 工厂一侧堆着生产的面条，一侧正在制作飞机 （来源：央视财经 ） 最近山东邹平“面条厂造直升机”的新闻炸了锅——央视 暗访曝光这家主营面条的工厂，偷偷用生锈零件、二手配件 拼装“三无”旋翼直升机，8 万元起售还藏着阴阳合同猫腻， 被全网痛批“拿生命赚快钱”。 而回过头看，同样是“草根跨界”，当年从修摩托起家的 李书福，却一路逆袭成中国汽车行业领军人物，被奉为“民族 企业家标杆”。 同样是跳出老本行搞新事业，为啥一个遭官方严打、民 间吐槽，一个从初期质疑到全网封神？这背后的舆论反差， 藏着大家对“跨界创业”最朴素的评判标准。 先看两个极端：一边是违法冒险，一边是合规实干山东这家面条厂的跨界，从头到脚都写着“离谱”。老板 觉得“面条机和飞机机床通用”，就拉着几个人在面条厂房里 偷偷造直升机——现场零件随便堆，机身沾着污渍，螺丝都 生了锈，甚至有存放四年的旧桨叶直接用上。更要命的是， 工厂没有任何民航生产许可、适航认证，老板和试飞员连飞 行执照都没有，试飞就在农田开辟的临时道路上。 他们靠短视频打“农民造飞机”标签引流，二手平台公开 卖整机，却签“配件套材”的阴阳合同逃避监管。要知道，今 年 9 月四川就有男子驾驶同类“三无”飞机直播时坠亡，上千 人目睹惨剧，可这种违法操作还在蔓延。曝光后，当地连夜 查封整治，权威媒体直接定性“漠视法规、无视生命”，民间 更是骂声一片：“这哪是创业，分明是无知无畏的谋杀！” 再看李书福的跨界路，满是“稳扎稳打”。在修摩托、造 汽车之前，他已经试过照相馆、冰箱厂、建材生意，每一次 都是深耕后再转型。1993 年想造车被政策限制，他没硬闯， 转而进军摩托车行业，瞄准当时进口踏板摩托价格高昂的空 白市场，造出大陆第一辆踏板摩托，靠性价比打开市场，还 通过和国有摩托车厂合作解决合规资质问题，巅峰时年产量 达 65 万台。 后来进军汽车行业，他顶着“门外汉”的嘲笑，却始终盯 着合规红线，主动争取政策支持，最终拿到民营造车首张生 产许可证。从“造老百姓买得起的车”到转型做“安全环保的好车”，再到金融危机时果断收购沃尔沃，每一步都踩着“合法 合规、长期深耕”的节奏，最终把吉利从民营小厂做成全球汽 车集团。 舆论为啥两极反转？核心看三个“底色” 同样是跨界，舆论态度天差地别，根本不是“跨界”本身 的问题，而是三个关键维度的底色不同。 第一个是合规底线：一个躲监管，一个守规则。面条厂 老板明知航空领域资质门槛极高，却故意绕开监管，用阴阳 合同逃避检查，全程违法操作，触碰了公共安全的红线。这 种“踩线赚钱”的行为，不管包装得再像“草根创业”，也必然 遭舆论否定。而李书福哪怕初期缺资质，也始终主动向合规 靠拢，不硬抗政策、不触碰底线，这种“求认可、守规矩”的 态度，让舆论愿意包容他初期的不足。 第二个是价值输出：一个纯添乱，一个真造福。面条厂 造的“三无”直升机，除了满足少数人猎奇心理，没有任何实 际价值，反而像一颗“空中炸弹”——不仅危及驾驶者生命， 还可能砸到地面行人，是纯风险输出。而李书福修摩托、造 汽车，填补了普通人的出行需求，打破了合资品牌的价格垄 断，让家用车走进寻常百姓家；后续深耕技术、全球化布局， 还带动了行业升级和就业，对个人、行业、国家都有正向意 义，这样的跨界自然能收获支持。第三个是长远格局：一个赚快钱，一个做产业。面条厂 老板就是盯着短期利益，用廉价配件拼飞机赚差价，没有任 何质量把控和技术升级规划，纯属投机行为。而李书福从摩 托车到汽车，干一行钻一行，有清晰的长期规划——摩托车 做到出口海外，汽车领域搞研发、创品牌、海外并购，目标 是深耕全球汽车产业，这种“做长久事业”的格局，让舆论看 到了他的韧性和诚意，慢慢从质疑转向认可。 最后想说：跨界不可怕，“底色”才决定口碑 其实大家对“跨界创业”从来都不排斥，反而欣赏那种敢 闯敢试的勇气。但舆论的眼睛是雪亮的：你是踩着规则、带 着价值搞创新，还是抱着侥幸、突破底线赚快钱，一眼就能 分清。 面条厂造直升机遭全网骂，不是因为“面条厂不能造飞 机”，而是因为它违法违规、漠视生命；李书福能逆袭成标杆， 也不是因为“跨界就能成功”，而是因为他守合规、做实事、 有格局。 说到底，舆论认不认可，无关“跨界”的形式，只看“实干” 的底色。不管是创业还是做事，守住合规底线、创造正向价 值、怀揣长远格局，才能走得稳、走得远，也才能真正赢得 大家的认可。