起火之后，智能汽车的安全焦虑应有答案

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起火之后，智能汽车的安全焦虑应有答案 据《潇湘晨报》报道，10 月 13 日凌晨，成都天府大道 一路段上突发一起车祸。现场视频显示，一辆小车在路中起 火，车主疑似被困车内。有多名路人上前尝试营救，先后尝 试拉开车门，撞击车窗。有人找来锤子成功打开主驾驶位车 窗后，发现车内火势太大，有其他的车主拿来灭火器，在灭 火途中车辆突然发出异响，蹿出明显火势。路人连忙后退。 还有目击者表示，“人没有救出来，最后是用电锯切开的门”。 澎湃新闻报道称涉事车辆为一辆小米 SU7。 网传现场视频，来源：海报新闻事故营救困境引发舆论广泛质疑 目前，事故细节尚待权威部门调查确认，但从舆论反应 来看，有部分观点认为如此严重的车祸，车主本身不当的驾 驶行为应当负主要责任，如微博大 V“笪屹超人”指出，网 传视频中的涉事车辆“歪歪扭扭摇摇晃晃，明显不是正常行 驶状态”“其他先不讨论，对交通规则的敬畏心是该好好重 视的”。微博大 V“赛车星冰乐”也指出，“不管什么车， 谁是车主，谁撞谁，就一个原则————城市里严重超速， 请自作自受，别害别人”。 但公众的担忧主要集中在“门打不开”“车辆爆燃”等 关键问题上，并由此引发对小米品牌方的质疑。有网民呼吁 “我真的希望电动汽车的每一次燃烧相关方能给个说明”； 还有网民表示“建议立即禁止隐藏式门把手。在这之前，作 为乘客和消费者，我们现在能做的是：爱惜生命，远离隐藏 式门把手的车。”还有网民表示，“车厂要把安全放在首位， 不要营销为先，消费者也要瞪大眼睛，选择可以信赖的品 牌。” 截至 10 月 13 日 14 时，#成都一车辆起火多人救援打不 开门##客服回应网传小米 SU7 成都起火#两话题先后登上微 博热搜榜。微博话题图，来源：新浪微博 舆论激烈反应并非无的放矢 早在今年 3 月，安徽铜陵一辆小米 SU7 标准版碰撞后爆 燃，车上三人遇难。当时的报道显示，有自称是遇难者家属的人士在视频平台发布消息称，“车锁未解锁，无法打开车 门逃生”。 据国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据，2024 年因 车门把手故障导致的交通事故同比增长 47%，其中隐藏式门 把手占比高达 82%。但目前隐藏式门把手在 20 万元以上的新 能源汽车中十分常见，很多新势力车企都全系标配。懂车帝 统计数据显示，今年 4 月的中国汽车市场销量排名前 100 名 的新能源车型中，隐藏式门把手搭载率约为 60%。全新小鹏 P7、理想 i6/i8、小米 YU7、全新蔚来 ES8 等采用的都是全 隐藏式门把手。 行业监管亟待前置 令人欣慰的是，监管层已注意到这一问题。9 月 24 日， 工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委 员会开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准 及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿， 当日起公开征求社会各界意见。 新国标征求意见稿规定，每个车门外把手和内把手都应 配置具备机械释放功能：锁止状态下发生事故时能通过外把 手开启车门；车门外把手在任意状态时，都应具备不小于 60mm×20mm×25mm 的手部操作空间。这一标准的提出，正是 针对隐藏式门把手设计漏洞的“补课”之举。 但问题也在于——标准出台的速度，远远赶不上技术更新的步伐。在新能源汽车竞争白热化的市场中，各家车企争 相推出全隐藏式设计，以展示科技感与高端定位，而消费者 往往被“颜值”“智能”“性能”所吸引，却忽视了安全的 “最后一公里”。这次事故，也再次提醒行业监管者：监管 应当在技术创新之前设防，避免在悲剧之后追责，对于频发 的电动汽车起火、门锁失灵、软件失控等问题，应当建立更 系统的安全测试体系，而不是事后“公关式回应”。 事故屡发带来品牌公关危机，但安全透明才是信誉底线 而从品牌本身的角度来看，从“救援打不开门”到“客 服回应起火原因”，公众对新能源品牌的信任正在经历考验。 部分网民的愤怒，不仅指向某一款车型，而是对整个行业安 全透明度的质疑。每一次起火、爆燃和“打不开门”，若没 有权威、公开、专业的对事故原因的溯源，对安全问题的重 视和改善，消费者的焦虑只会持续积累。 企业在面对事故时，更应以公开透明的态度回应，而非 模糊、推诿。尤其是头部车企，应主动公布事故技术分析报 告，说明车辆结构、门锁系统、电池安全设计等是否存在缺 陷，让公众看到负责任的姿态，而非“危机公关”的套路。 安全透明，本身就是品牌信誉的底线。